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镜泊湖冰面释放激情 试驾一汽-大众探歌

  纠错  2019/1/29 23:45:00  纠错 推荐指数:   

1月16日和17日是个难忘的两天,藉由一汽-大众suv家族“无界征途之冰原驭雪”驾控体验营活动的启动,我充分的在镜泊湖冰面上释放了激情。

这次主要试驾的车型是一汽大众旗下的探歌,不同于城市道路的循规蹈矩式行车,在这宽阔的镜泊湖湖面上,你可以用各种自由的形态驾驭车辆。在享受着冰天雪地的美景、漂移失控带来的肾上腺素、惊险刺激的越野穿越中,我带大家深入了解一下这款“探歌”这款小车。

一提到大众的车型,大家脑海中一定会想到商务、稳重这些代名词,一汽-大众探歌无疑是大众旗下车型走向年轻化的开山之作,这款车的造型处处透露着年轻、个性。探歌的造型采用了家族的最新“型格美学”设计语言,这种设计语言赋予了探歌与众不同的车身线条,又不失SUV的硬朗气魄。

前脸设计足够年轻活泼,蜂巢格形状的进气格栅走的是时尚路线,前包围上的日间行车灯十分精致,同时它还担任转向灯的职责。每次看见前车队前车尾部反光出的车灯造型,心中便有了一种个性化的仪式感。

为了适应国人注重后排,喜欢以大为美的特性,探歌的车身也不例外的加长了。车身长度相比海外版增加了84mm,轴距长了77mm,使得探歌从小型SUV跃升到了紧凑级SUV。但其实这一加长并不会造成大家所诟病的失去车身比例、不够原汁原味等问题,对于一款足够个性的车来说,同时兼顾了日常实用性岂不是两全其美?

探歌的双色车身和悬浮车顶设计,探歌总共推出了9种车身颜色,3种车顶颜色供消费者个性搭配,车主再也不用担心路上会“撞衫”了。令人印象深刻的是探歌那巨大的轮拱,突显运动感和厚重感。

尾灯同样采用LED光源,并进行了熏黑处理。车尾配备扰流板增添运动感。排气采用隐藏式设计,双边双出造型更符合与车尾叠层样式的设计。唯独与之不太搭配的或许就是那排气的镀铬了吧。

内饰的造型给个中评吧,整体布局依旧是那大众一贯的简约风格,造型整体向驾驶员倾斜。好在这贯穿仪表盘的与中央垂直控制台的彩色装饰板点缀,让车内恢复了一些年轻气息。

仪表盘是一大亮点,高配车型的10.3英寸的数字液晶仪表盘分辨率很高,功能全面,更拥有全屏显示地图功能,科技感十足。但作为一个机械仪表控,显示丰富势必会造成一些杂乱的影响,所以操作起来是否方便见仁见智。

中控多媒体采用一块8英寸触摸屏,清晰度和分辨率属于同级正常水平,流畅度也比较顺滑,手机互联、蓝牙音乐、导航功能等一应俱全。

此次试驾的车型为顶配车型,真的是该有的配置都有,不该有的配置也有。座椅加热、方向盘加热、自动泊车、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自适应巡航等。还配有对年轻消费者杀手锏般存在的Beats音响,经过亲身实践,效果点赞,省去了后期改装音响的繁琐。

高配版配备的是代号DQ381 7速湿式双离合变速箱,并且搭配这次主题的“头号玩家”大众4MOTION四驱系统,拥有雪地、标准(经济、标准、运动)、越野、越野个性化4大类驾驶模式。

前排座椅采用真皮和翻毛皮搭配的设计,主副驾都支持电动调节,还有腰部的支撑调节。仅谈城市驾驶的舒适度来说是上乘水平,但对于这次试驾的越野主题来说,侧翼的腰部支撑和肩部支撑显得有些差强人意,摇摆之中无法有效提供“夹紧感”。此外,如果头枕可以支持前后调节的话会更好。

国产加长的特性显现了出来,来到后排,77mm的轴距提升的空间与海外版高下立判,前排调整好坐姿,身高174的我腿部空间足有两拳半的余量,后排座椅角度也并不为空间妥协,提供了舒适的乘车质感。头部空间特意的挖出了一部分,搭配上硕大全景天窗并没有太大压抑感。值得吐槽的点是中间乘客的地台有点太高了,且中间座椅不是特别平整,长途驾驶会有影响。

碍于车身尺寸的原因,探歌的后备箱空间十分有限,但也足够满足一对儿年轻人偶尔远行的行李空间。如果还有大件行李?不要紧,后排支持40/60比例放倒,空间扩展更加灵活,中间更支持单独开启,以便顺入长状物品。

顶配探歌搭载代号为EA211的1.4T高功率发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,兼顾日常动力需求和优良的燃油经济性。

此物就是这次试驾主角“4MOTION”的实物解剖模型。4MOTION是大众汽车四驱技术,与奥迪quattro四驱系统一样全部为全时四驱系统。在探歌、探岳身上该系统配备了博格华纳公司提供的第五代扭矩管理器,实现额定扭矩2000牛米的扭矩容量,可以根据车辆实时状态按需实现毫秒级别的扭矩控制输出。

第一天的活动是驾驶探歌进行一次长达78公里的林海穿越,这次穿越的过程路途中,有冰雪覆盖的林间路面、炮弹坑遍布的沙石路面、柏油铺装的乡村路面。探歌能否胜任环境的复杂,出行前我在心中标起了问号。

活动的进行中,我发现心中的疑惑都是多余的。上午挑战的林间穿越,根据环境,我们将旋钮旋动到越野模式,探歌的底盘调教优秀,给驾驶者一种非常紧实的感觉,提高了穿越的信心。尽管定位是一辆城市型SUV,但悬架的调教一点也不“城市”,它能吸收各种复杂路面的颠簸,以达到车身平衡,较高的离地间隙也让行驶在两处车辙痕迹中的探歌游刃有余,因为一旦底盘较低的车车底被雪担起来,那就得呼叫救援了!

复杂路面的行进中,你能感受到悬架经历着频繁的跳动压缩,但还算收放自如,并不会感受到车架扭曲带来的狼狈挣扎。

到了下午,享受着Beats音响带来的优质感受,大家来到山路间和乡间的铺装路面中测试,对于更加在乎城市道路感的我来说不由多了一分期待。发动机前段加速能力不错,但随着转速上升,发动机舱的隔音差的效果显现了出来,对车舱内控制的还不错的NVH水平和效果不错的音响系统造成了一定影响。

换挡动作较为干脆,切换为手动模式后自行完成换挡,并没有出现太大的换挡延迟,针对过去被人们所热议的前两档换挡顿挫也有所优化。令我不太感冒的是探歌的刹车,前半段太硬,而且有虚位,尽管这可能是一个适应性问题,但毫不避讳的说对这次驾驶感受评价造成了影响。方向盘的设定极轻,甚至原地手指打方向都可以轻松完成,给人一种电子味儿很浓的感觉,因为有条不紊的跟寻车队,所以并没有刻意的测试方向的精准度,持保留意见。

第二天的主要测试是冰面上的科目训练和赛道排位赛。由教练带领,分别体验学习了U型弯、海螺赛道、8字定圆科目、连续漂移弯道科目,只有将这些基本要领掌握,才可以在最后的赛道排位中更快更稳。

为了更强的抓地力,车辆都换装了雪地钉胎。轮胎原厂的尺寸是215/50 R18。

湖面上设计了多种丰富趣味的赛道和科目

为了更好的体验,每台车都关闭ESC程序

在U型弯的练习中,我们关闭车身稳定程序,在临近弯道中,完成刹车、转动方向、适当的控制油门,车尾便会不安分的甩动起来。

对于第一次在冰面上漂移的我来说,初次尝试并不成功。入弯的车速过快,导致了车辆在漂移的过程中造成了严重的“推头”,这让优秀性能的车辆失控的滑了出去,撞上雪墙。

此时怎样控制刹车和方向都无济于事,这让驾驶技术还算不错的我首次尝到了“闭门羹”,这次失误不由的让我意识到生活中在湿滑路面上驾车安全的重要性。最后经过几次的修正得出结论,在冰雪赛道上驾驶,一定要掌握好正确的刹车点,提前控制车速才是重中之重,正所谓欲速则不达。

8字定圆科目是依靠漂移来完成一个极具观赏性的冰上画8字科目,看似简单的它其实操作起来并不简单,首先要给自己漂移的横向距离留出操作空间,不然容易撞上内侧的雪墙。其次为了稳定车身形态,长时间处于滑动的姿态,方向和油门的配合尤其重要,油门给重车辆会造成转向不足,方向没有配合好则会造成转向过度,车辆旋转打滑。

在4MOTION智能四驱系统的帮助下,探歌扭矩可按0-100%的范围分配给后轴,最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。

在海螺弯道中,我换车体验了“探岳”车型,在上车之前我心中就已经得到答案,探岳庞大的车身和较重的车重,一定会对漂移形成干扰。好在海螺弯道中只要驾驶员稳住油门并控制好转向角度,就可以在最安全的情况下完成连续漂移动作,这反而让探岳的整备质量重得到了优势,更大的惯性、更稳的车身尺寸让探岳更好的完成了维持漂移形态所需要的条件。如果换做在赛道上的话,那一定会发生频繁的推头甚至冲出赛道。

总结:传统SUV车型的陆续推出和更新造成了一种一成不变甚至胶柱鼓瑟的状态,这也是为什么2018年是SUV热度衰减的一年。经过两天的越野试驾和冰面漂移,我对探歌这款不拘于传统SUV设计很有好感。这辆车既给予了你丰田-CHR更优秀的实用性,又带来了强于斯柯达-柯珞克年轻化、运动感。凭借着大众优秀的4MOTION四驱系统,无论是极端天气或是越野玩乐都得到保障。如果在价格方向进一步下探,细节优化上更下文章的话,相信定能在年轻化紧凑级SUV中取得“领头羊”位置。

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