其实内心是火热的 聊聊Polestar 1技术

  纠错  2019/1/28 9:55:00  纠错 推荐指数: ★★★  

2019年度车型评选中,Polestar 1凭借简洁而富有未来感的设计荣获2019年度最佳新势力设计奖。创立于1996年的Polestar一直专注于赛车运动领域,在2015年被沃尔沃收购之后成为沃尔沃高性能车部门,从那时起Polestar对于沃尔沃的意义相当于AMG之于奔驰、M之于宝马。时间拨到2017年10月,Polestar的品牌定义又一次发生改变,其成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌,而Polestar 1便是品牌独立之后推出的首款车型。

作为品牌独立后的首款车型,Polestar 1具有很重要的意义,其不仅确立了电动化时代Polestar车型的设计理念,更明确了Polestar车型的定位、技术标准、生产制造水平和全新的销售模式。通过对Polestar 1的剖析,相信你会更加了解这个品牌。

Polestar的独立并不意味着剥离,相反这种做法是给了Polestar品牌更大的成长空间。作为沃尔沃汽车集团的一部分,Polestar品牌的优势在于能够继承成熟汽车公司的先进流程来设计和开发汽车,同时还不会受到过多约束,可以推陈出新。

作为Polestar品牌下的首款车型,Polestar 1定位是一辆高性能混动GT轿跑车,采用了双门四座布局,其基于沃尔沃的可扩展平台架构(SPA)打造,但大约50%的部件是由Polestar工程师全新设计和专属打造的。目前这款车的年产量仅为500辆,中国地区零售价格为145万

Polestar 1将会在成都生产中心生产,并出口到全球市场。全新的Polestar生产中心是Polestar与来自挪威的建筑设计事务所Snøhetta一起打造的,该工厂在2017年开始动工,并于去年年底实现封顶,今年第一季度处于预生产阶段。这座工厂完全建成之后将有望成为中国最环保、最高效的汽车工厂之一。

在Polestar 1上,瑞典人将极简设计风格发挥到了极致,虽然没有繁复夸张的线条,但是看到第一眼你总是会有这是概念车的错觉。坦白来讲,这样的设计风格很难让人将它和激情澎湃的动力联系到一起,但也许克制冷静的外表与强劲动力形成的强烈反差会更加吸引潜在买家。

车尾的设计同样简洁有力,沃尔沃标志性的尾灯成为车尾的亮点设计元素,其有效拉宽了车尾的视觉宽度,车牌位置下移降低了车尾视觉重心,突出了整车的运动感。

车顶采用了全景式玻璃覆盖,与前风挡、后风挡共同为乘客呈现出了全景式视野座舱。

在内饰设计上,Polestar 1车型基本沿用了沃尔沃最新的设计形态,但是在内饰用料等细节上做出了调整,更加符合车辆高性能的定位。

瑞典金颜色的安全带在简洁内敛的座舱中显得异常夺目,无意中挑逗起驾驶者的驾驶激情,同时橙黄色的设计和车辆的混动驱动系统也能形成呼应,在电气化领域,橙黄色代表着“高压危险”,将这样的“警示带”勒在身前相信很难有人会控制住自己的驾驶欲望。

Polestar 1搭载了一套插电式混合动力系统,集成ISG电机的发动机布置在前轴、双驱动电机布置在后轴,在车辆的中部与后部布置有共计34kWh的三个动力电池组,可支持Polestar 1以纯电模式行驶150km。在混动模式下,整套系统总共能够输出448kW(600Ps)、1000Nm的强大动力。

发动机部分采用的是沃尔沃的Drive-E T8插混系统中的发动机单元,其由一台2.0L双增压发动机(涡轮增压+机械增压)和一台ISG电机组成。其中ISG电机的最大功率为50kW(68Ps),最大扭矩为150Nm。

后轴处配备了全新的双电机系统,这也是Polestar 1车型最具科技含量的部件之一。Polestar 1在纯电动模式下,这两台驱动电机能够合力输出170kW(231Ps)的最大功率。

这两台驱动电机通过行星齿轮结构联系在一起,创新性的扭矩矢量控制系统可以对两个电机的输出功率进行单独调控,来提升车辆的弯道表现。在常规车型中,大多数车辆会通过对内侧车轮进行刹车来提升车辆的过弯表现,相比之下,Polestar 1的解决方法更加符合性能车的定位。

在车身系统上,Polestar 1的车身主体结构全部使用了碳纤维复合材质,Polestar 1目前是沃尔沃汽车集团旗下首款采用碳纤维车身的车型,碳纤维复合材质的运用使车辆减重达到230kg。

Polestar 1的发动机舱盖、行李厢盖、侧围、车门和车顶结构等多处位置均采用碳纤维材质。除此之外,车辆还在底盘的中部和尾部关键结构处布置了碳纤维加强部件,其能够大幅提升车辆的抗扭刚度,从而进一步提升车辆的动态性能。

安全性一直是Polestar特别注重的,其利用Polestar 1验证原型车进行了碰撞试验,在真实的碰撞环境下来检验碳纤维增强复合材料车身的强度。试验结果显示大部分能量被汽车的碰撞吸能结构吸收,剩余的能量被碳纤维车身板件以及车身结构吸收而产生衰减。

在悬挂系统上,Polestar 1配备了Öhlins DVF(双流阀)减震器。在 DFV 中, 得益于阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径,双流阀在回弹时具有与压缩时相同的特性。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触,提供抓地力和牵引力。

除了悬挂技术之外,Polestar 1还配备了强大的制动系统。由Akebono制造的6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘可以让驾驶者充满信心。

在市场营销和客户服务方面,Polestar将率先开设Polestar Space展厅,每个展厅都会配备专业的产品专家,客户可以在展厅中深入了解车辆,Polestar计划截至2020年在中国地区建立20家Polestar Space。

编辑点评:自2017年10月完成首秀以来,Polestar 1车型已经获得了众多订单,新车预计会在今年年中开始实现量产交付。规划年产量仅500台,预示着这款车型只会是少数人的玩具,不过后续Polestar将会推出产能更大的Polestar 2和Polestar 3车型。其中Polestar 2车型定位是一辆纯电动中型车,与特斯拉Model 3形成直接竞争关系,新车有望在今年第一季度完成首秀。Polestar 3车型定位是一辆纯电动suv车型,新车预计在2021年实现量产。

在电动化浪潮下,沃尔沃选择将Polestar独立,并让其专注于高性能电动车研发生产,这样的做法可谓明智,Polestar充当了排头兵角色,在冲锋陷阵打响名号的同时可以为沃尔沃积累更多的电动车技术。

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